玛莎拉蒂levante的发布，给保时捷卡宴带来了威胁的意味，无论从品牌文化，还是从双方对调教的造诣，二者都是难分伯仲。可以说，自从卡宴在2002年日内瓦车展亮相之后的这14年中，这次算是遇到真正意义上的竞争对手，那最终的赢家会是谁，就要看消费者会买谁家的单了。  

卡宴对于保时捷的意义莫过于改写了这家公司股票价格。但无论卡宴在喜爱它的人心中有着如何的地位，保时捷的灵魂还是它——保时捷911，一台对车迷来说无法避开的神车！
 
时至今日，保时捷911经历了55年的历史，8代的蜕变，目前，第8代保时捷911已经在美国洛杉矶正式发布，让人不禁感叹这就是经典的魅力。

“经典”一词已经在车圈中用烂了，这也让其显得没有多少分量。很多品牌都存活了半个世纪之久，但是你能找到多少存活了半个世纪的车呢？保时捷911就是那不可多得的其中一个。那么，保时捷911是如何做到经典中众里挑一的经典的呢？

用持续不断的干货续写传奇
 
当然，经典之所以称之为经典，主要在于它的不可超越性。甲壳虫也是经典，但在本质上，它已经和“国民小车”的身份渐行渐远，而保时捷911却还在用“满满干货”维持着它跑车的生命力，续写着传奇。

保时捷最要命的，还是它的机械性能，主流跑车品牌中还在坚持后置后驱的驱动形式的，仅有保时捷一家。后置后驱的驱动形式其实是存在不合理性的，它很容易产生不可控的甩尾，这也是众多跑车车企抛弃它的一个原因。

但是，我还记得有这样一句话：现在人谈恋爱，不好用就扔了，但老一辈人谈恋爱，不好用就会想办法让 它变好。保时捷显然就是老一辈人，它将后置后驱坚持了下来，用几十年的时间去完善它，让如今的911既可以有很高的底盘极限，又可以让驾驶者享受到极致的驾驶乐趣。机械本身是没有感情的，但保时捷911赋予了它另一维度的表达能力，也就是人车合一。

除了后置后驱的驱动形式，保时捷911的水平对置发动机也让人魂牵梦绕。同后置后驱一样，水平对置发动机已经被诸多车企抛弃，它造价高、技术难、又宽又平，不适合现在的汽车生产。但由于水平对置发动机的先天优势，它仍是如今发动机中的王者。经过保时捷对水平对置发动机多年的研究，解决了它所占的空间问题，再加上它重心低、平顺性好和保时捷赋予它的VTG可变涡轮几何系统等技术，除了造价高外，保时捷911上的这台水平对置发动机几乎没有缺点。

保时捷911培养了我们的审美
 第8代保时捷911正式亮相后，很多老湿们都戏谑的称其为“改款”，因为除了车尾部分的贯穿式尾灯，我们很难再找到它和前一代车型有什么不同。但对于保时捷911来说，不变才是最完美的。