保时捷五款原型车

如果说保时捷的男性车主是为了性能和操控而选择这个品牌，那么女性车主或许有八成都是为了它的外表。流线型的车身加萌萌的青蛙脸，让不少车迷都一见倾心，但正如丑小鸭变白天鹅一样，你可能永远都看不到这些美艳的造型蜕变之前是什么样的。最近保时捷官方推出了一段影片，曝光了研发部门里的五台原型车，其中有几台可以说是丑小鸭本鸭了……
● 保时捷984 1984年
1984年-1987年，保时捷的工程师们致力于打造一款中置发动机、轻量化，并具有空气动力学的跑车，他们认为以后跑车的性能将不完全依靠发动机，同样要有良好的自重和风阻系数。保时捷984就是他们的研究成果，这款车只有880kg，搭载一台最大功率99千瓦的2.0升水平对置4缸发动机，极速可达220公里/小时。不幸的是，1987年爆发的全球性股灾致使保时捷984开发计划搁置，直到1992年推出保时捷Boxster概念车，中置发动机跑车的项目才重见天日，因此1996年的第一代Boxster应该说是受984直接影响的一款车。

● 911 Carrera 3.2 Speedster 1987年
同样是一款没投产的原型车，保时捷911 Carrera 3.2 Speedster基于911 Carrera车型打造，只有主驾驶座椅开放，其他座椅均覆盖在硬质的盖板之下，原车风挡玻璃和侧窗均已拆除，只在主驾驶前方保留了窄窄的一块风挡，这种设计参照了50年代的保时捷550 Spyder。和为比赛而生的550 Spyder一样，911 Carrera 3.2 Speedster的设计调校取向也是还原最纯粹的驾驶感受。

● Panamericana 1989年
乍一看这台车的名字和Panamera很像，然而二者并没有关系。Panamericana与1989年的法拉克福车展上问世，由设计师 Harm Lagaay、Steve Murkett以及技术总监Ulrich Bez设计制造。这辆车为后来问世的911（993）以及Boxster提供了一些设计灵感，同时它也是设计团队送给费里·保时捷的生日礼物。
Panamericana基于911（964）底盘制造，车身采用了塑料和碳纤维材质。车身上一个明显的特征就是突出车体两侧的轮拱，必要时升高底盘更换轮胎，它就能变身一台SUV，当然这也是让Panamericana看起来很丑的一个原因。尽管Lagaay希望它能够在92年左右实现量产，但90年代初保时捷集团日益严重的财政危机使他的梦想破灭了，不过这台原型车还是对后来的911系列产生了不小影响，比如Tagar系列车顶的设计灵感就是来源于Panamericana的。

● 卡宴敞篷 2002年
揽胜极光敞篷版上市的时候，我周围的人十个有九个半说它长得丑。SUV做敞篷，就好比西装西裤下面配了个人字拖一样，是违背固有的审美规则的。2002年，保时捷基于第一代卡宴打造了卡宴敞篷原型车，该车采用了Tagar样式的车顶，最有意思的是这台车辆尾部就好像是两台车切割焊接的，因为当时还没有如今这样先进且方便的计算机建模技术，设计师这样做旨在让人们从一台原型车上看到两种设计风格。

● 918 Spyder “Rolling Chassis” 2012年
2011年918 Spyder(参数|询价)概念车问世之后，保时捷就投入了对“Rolling Chassis”混合动力的研究，并于2012年上半年带来了这款插电式混动的原型车——918 Spyder “Rolling Chassis”。此车在电机和燃油发动机的联合驱动下可输出558PS（550HP）的最大功率。2012年，保时捷在Weissach赛道上向媒体展示了这套混合动力技术，并于2013年推出了保时捷品牌旗下的第一款插电式混动超跑——918 Spyder。如今保时捷卡宴E-Hybrid、Panamera E-Hybrid等车型的混合动力技术均来源于这款原型车

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