经典保时捷Speedster

相信很多车迷朋友都会认为只有保时捷911才能称之为最经典的保时捷。诚然，独特的水平对置六缸后置发动机结构，加上自始至终都在遵循的经典设计，还有出色的传动效率与操控表现，在全球拥有大量粉丝也不意外。而我们今天要聊到的车系，其实它早在保时捷356时代就已成为经典，如今更是伴随着保时捷911车系，成为继保时捷911 R之后，最具投资收藏价值的超稀有保时捷车系——保时捷Speedster系列。

○ 这或许是历史最悠久的保时捷
历史最悠久？别逗了，但凡知道保时捷历史的人都清楚，第一台挂着保时捷标的那台车是由费迪南德·波尔舍构想，费里·波尔舍（费迪南德·波尔舍的儿子）工程设计开发的356 No.1（知识点：这一批通过甲壳虫零件“攒出来”的保时捷356 No.1其实是中置后驱的两座敞篷车型，一共制造了4台样车），光在名称上就和Speedster没有交集，从何而谈它与Speedster的关系？

不过这难不倒费里·波尔舍，虽然该车的发动机继承于费迪南德·波尔舍设计的甲壳虫，只有仅仅40Ps这么点儿可怜的马力，但费里·波尔舍认为，更好的轻量化与空气动力学设计是可以弥补马力上的劣势，要知道这个理念可是费里·波尔舍在1950年之前就提出来的。而后，通过手工打造的纯铝车身与小面积前风挡设计，保时捷356 No.1的整体表现惊艳四方，保时捷从此扬名内外。

所以单从历史角度来看，首款保时捷车型在很多设计概念上就已经具备了Speedster车型的特质。而这种为了追求更快车速与操控表现的设计，其实在当时也曾流行了一段时间，尤其在赛车领域昙花一现。并且从历史意义上来看，上世纪50年代前的诸多Speedster车型（不仅限于保时捷品牌）都能够体现当时人们对于轻量化和空气动力学方面的理解。
○ 初世代356 Speedster的前身——保时捷356 America Roadster
虽然Speedster车型并不是保时捷专属，但要说让Speedster车型发扬光大，或者说让保时捷真正成为收藏家眼中的尤物，我们就不得不提到一款经典车型：保时捷356 Speedster。没错，这一次他们非常高调地将Speedster放到了车名当中。

在保时捷成功打入美国市场之后，在1951年，当时美国最大的欧洲进口车经销商老板Max Hoffman曾提议让保时捷制造一种特殊款式的敞篷车，这款车型的灵感源于德国赛车手Heinrich Sauter的那台“身材苗条”的356，于是Max Hoffman便和费里·波尔舍提议，制造一款更加简单并且轻量化的356车型供应美国。在1952年，一款名为保时捷356 America Roadster的轻量化敞篷车型诞生，共计生产了16台。

这款车可以看做是Speedster车型的正统前身，更轻更纯粹的设计让它受到了诸多美国客户追捧，当然目前的收藏价格也是相当之高，别说买它与否了，能见到一台真车都十分难得。
○ 最早的保时捷356 Speedster竟然是因为性价比而一炮走红！
鉴于保时捷356America Roadster反响颇高，在1954年，Max Hoffman提议让保时捷制造一批更加便宜的轻量化敞篷356，毕竟对于很多消费者来说，全铝车身的356 America Roadster太贵了（新车售价4600美金，比当时的同级竞品捷豹贵出1300美金）。

在听取Max Hoffman的建议之后，真正意义上的保时捷356 Speedster被生产出来。它在继承了356 America Roadster的理念同时，它增加了更低矮的前风挡设计，两把可以拆卸的轻量化桶形座椅，可封闭的副驾驶座舱，拼插式侧窗，以及一套更加小巧的折叠顶棚设计。哦对了，也正是这个时候，经典的“驼背”车尾首次出现在了保时捷Speedster车型上，成为了Speedster永恒不变的经典设计元素，让它看上去十分优雅。

虽然不及此前的356 America Roadster那么极端，但356 Speedster凭借更加实惠的售价，广受一众业余车手和绅士车手的喜爱。这款平日里能代步，赛道日还能撒欢一下的敞篷跑车，在1954-1955年期间共计生产了1171台，并成为保时捷历史上最值得收藏的车型之一。

以现在的眼光来看，保时捷356 Speedster颇有一丝“逆袭”的感觉，要知道在当时不到3000美金的价格，它确实比很多竞品要便宜不少，并且它还具备十分出众的性能表现，性价比奇高，外观也成就了一代经典。而它的存在，不仅让保时捷Speedster车型名声在外，还让一家公司从幕后走到了台前，促成了一家著名座椅生产品牌的诞生。

Reutter车身制造厂诞生于1906年。从1949年起，Reutter开始为保时捷代工生产车身，356 Speedster正是其中之一，并且由Reutter打造的356 Speedster车身看上去要比保时捷祖文豪森工厂下线的车更加优雅。借着356 Speedster的大名，Reutter也被更多人所了解，并且由于Reutter代工的车身造型更加优雅，它甚至于影响到现在的356 Speedster收藏价格（Reutter车身工厂制造出来的356 Speedster会更有价值一些）。

是的，名为Reutter的车身制造厂其实正是大名鼎鼎的Recaro前身，Recaro一词也正是由Reutter Carosserie-Werke（Ruetter车身制造厂的德文全称）简化而来。所以说，保时捷Speedster不仅成就了经典设计，令Speedster名号享誉整个汽车圈，它还扭转了保时捷北美市场的局势，成就了很多车迷的保时捷纯粹跑车梦，更与Recaro品牌还有着深厚渊源。它的存在不仅对保时捷意义非凡，还是整个汽车历史上津津乐道的一段故事。

首款保时捷356 Speedster让保时捷信心大增，随后，356A Speedster车型也在短时间内推出，并在356A Speedster的生命末期还出现了1.6L发动机版本的Speedster（保时捷356A 1600 Speedster），令其动力获得了进一步提高。
○ 从356到911，Speedster曾在市售车型上短暂停用过
那么我们的“Speedster”故事接下来又如何了呢？在356/356A Speedster大获成功之后，保时捷需要一款能够接替356A Speedster的车型。之后，根据客户对此车的改进反馈，在1958年，一款名为保时捷356A Convertible D车型代替了之前的356 Speedster。至此，民用版Speedster的大名被暂时尘封于历史的长河当中。

接下来的历史相信很多人都知道了，保时捷356车系在经历了356A、356B与356C三代产品之后，费里·波尔舍的儿子，亚历山大·波尔舍打算提升保时捷跑车的定位，并提高保时捷跑车的操控与性能，令其能够真正跟上时代的步伐。之后，我们熟知的保时捷911诞生了。

在第一代911的整个生产周期当中，量产版本一共有两种敞篷车身形式，分别是普通的Cabriolet形式与为美国安全法律设计的Targa形式，而Speedster这样的轻量化+低风阻敞篷车并未出现在第一代911车型当中。
○ 911时代的“Speedster”首次回归还带来了两种车身
虽然第一代保时捷911并未拿出Speedster车型，但在第二代911车系当中，Speedster的大名被重新使用，并作为这一代911的最后一款市售车型限量发售，911 Speedster时代正式开启。

保时捷911 Speedster首款车型于1983年由Helmuth Bott设计成型，直到1989年才面世销售。它基于第二代保时捷911车型打造而来，并分为宽版（采用911 Turbo车型设计细节，限量2104台）与窄版（采用911 Carrera车型设计细节，限量171台）两个版本，一共生产了6个月。低风挡、封闭后座、“驼背”造型与尽可能减少配置的轻量化设计，都让时光回到了30余年前的那台356 Speedster上面，纯粹而不失优雅。并且这两种版本都采用了保时捷911 Cabriolet上的动力总成，也就是说，即便是宽版车型也并不具备Turbo的动力配置，轻量化才是关键。

首款保时捷911 Speedster车型可谓是用情怀送别了第二代911车系，在此之后，近乎每一代911都要用这种怀旧的Speedster风格去为这一代911车型谢幕。而Speedster名号的重新启用并限量生产，也让911 Speedster的收藏价值能够跻身整个保时捷911车系中的前三甲，成为真正的情怀投资理财神器。

从911 Speedster时代开始，Speedster一词从原有的含义，逐渐转变成为了一种情怀的寄托，或者说是富豪们用车品位的体现。在我看来，911时代的Speedster车型更像是一种图腾和收藏品，虽然它保留了Speedster的一切特质，但限量生产与每一代911告别之作的特别属性让它弥足珍贵，也让它早已不同于356 Speedster那样追求所谓的性价比（升值潜力倒是十分可观）。
○ 第二代911 Speedster：经典传承，但销量却意外地不尽如人意
第二代911车型在告别之时重启了911 Speedster，这一传统在第三代保时捷911车系上也得到了传承：1992年，以第三代保时捷911（964）为基础的911 Speedster诞生了，并与此前的911 Speedster不同的是，先期版本并不提供Turbo样式的宽体车身，仅有窄体车身提供，但低风挡、封闭后座与“驼背”设计都有所保留了下来。

与第一款911 Speedster相比，这一代911 Speedster实际市场反响并不太好，一方面受制于当时全球金融环境，即便是Speedster主战场美国，该车的销量也低于预期，另一方面在于该车的设计定位：市售版仅有窄体车身样式，而不像上一代具备宽体车身样式，这让众多粉丝认为它看上去不够“竞技”，而如果你执意要像定制部门提出宽体样式需求的话，价格极其高昂。

有趣的是，与911 Speedster销售同期，这一代保时捷911在北美市场推出了一款名为911 America Roadster的车型。还记得这个名字吗？没错，它正是借用了那款356 America Roadster大名，原定限量250台（实际生产了305台手动挡版本与41台自动挡版本）。虽然它本质上仅仅是款美国限定的宽版911 Cabriolet，但借助限量与情怀名声（其实美国人也挺迷信这个称呼的），这款车在当时确实抢了不少911 Speedster的北美客户，再加上欧洲市场上本来就有911 Cabriolet宽版车型，这一代911 Speedster惨遭滑铁卢。不过以现在的眼光来看，它的收藏价值可不如这一代911 Speedster。

原计划限量生产3000台的911 Speedster，直到1994年停产也仅仅卖出了936台（其中有427台卖到了北美市场）。虽然市场反响不太好，但这并不代表说这一代911 Speedster不成功，毕竟作为很多人心目中最美的一代911车型，它的Speedster造型不会差到哪儿去，况且还有更好的操控与更轻的车身，不到1000台的实际产量，使得这一代911 Speedster收藏价值也十分可观。哦对，如果你真的打算投资这一代Speedster的话，右驾版本更值得收藏，仅有14台！相当罕见！

虽然计划产量多，但实际发售量很少，这就直接导致这一代911 Speedster的价格并不比上一代差，加上它依旧保留了轻量化与经典设计属性，可以说它依旧是当之无愧的理财产品。
就因为经销商的一个建议，诞生了一款轻量化+低风挡+“驼背”车尾的独特保时捷车型，而Speedster车型的存在，也让保时捷在收藏界的地位提升了好几个Level，成为众多古董车收藏家手中的硬通货。从356时代到911时代，Speedster不仅由性价比转变成了限量与理财神器的代名词，其“收官之作”的属性也成为了保时捷911车系的一大传统。

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