保时捷从梦想照进现实洪流

大众集团旗下，如果说大众品牌是现实，奥迪品牌是理想，那么对于大部分平凡的人来说，保时捷就是梦想。毕竟价格悬在那，可望不可及。对于保时捷而言，最重要的单一市场是哪里？毫无疑问，和其母品牌一样就是中国市场。
但在中国市场上，照进保时捷这个梦想的现实之路如今却布满坎坷泥泞，一方面投诉量不断增加，另一方面品牌口碑也受到不少影响。
保时捷销量上涨4%，单车利润高
根据保时捷官方公布的数据显示：在2018年全年、保时捷的全球销量达到了256255辆，同比增长4%；其中中国市场贡献近3层、达到了80108辆、销量同比增长12%；其次是美国市场以57202辆的销量增长3%；欧洲市场以77216辆的销量减少4%。此外，根据相关数据显示，保时捷虽然销量少，约只占大众集团整体销量的2%左右、但其给大众集团所带来的利润却不可小觑。

根据相关数据显示，在2017年大众以1074万辆的销量成为了全球销量霸主，但论起企业利润来说、大众的利润却不到丰田的一半。此外，2017年终大众集团30%左右的利润都是由保时捷贡献。占据大众集团不到2%的销量、却贡献了30%左右的销量，一辆保时捷的利润空间可想而知有多大。
近年投诉增多，部件与大众车系结构相似

在消费者眼里通常“贵”的产品质量那就一定有保障，尤其是保时捷这种产品价格动辄上百万的品牌来说、产品出现严重的质量问题，就更让人无法理解了。根据车质网公布的数据显示，近年来保时捷在中国的销量虽然有所上升，但投诉量也在随之增长。比如卡宴在2017年的投诉量为8在2018年则变为了18；入门级车型Macan在2017年投诉量为4,、在2018年则为10。虽然数字不大，但增涨速度的确较快；此外保时捷在中国一年的销量不到10万、按比例来算这样的投诉量也值得警惕。

针对保时捷投诉最多的是汽车三大件、在前三的分别是发动机投诉占比32%、变速器投诉占比27%、车身附件及电器占比25%。经过专业人士的了解，保时捷所使用的部分部件、其实和大众使用的部分部件从技术上讲并没有太大的差别。比如保时捷Macan所使用的7速PDK与大众7速DSG变速器虽然名称不同、但大体结构较为相近。此外技术更加高端的帕拉梅所搭载的8速PDK双离合变速器问题也不小。根据车主的反馈称其在路上开帕拉梅时曾经出现过传动失效的突发状况，严重威胁了行车的安全性。

保时捷态度微妙，中美市场区别对待

但针对消费者的不满、保时捷的态度却是十分推诿的、尤其是面临中国市场的态度有点微妙。作为保时捷入门级车型，在全球任何一个市场、保时捷Macan都是最受欢迎的产品之一。在2017年，保时捷在美国发布了一则关于Macan的自愿召回通知：由于产品存在燃油泄漏风险，将召回存在风险的5.1497万辆保时捷Macan。

众所周知的是，保时捷是一个纯进口产品，因此并不存在什么中国的保时捷与国外的不同之类的缘由，但保时捷方面并没有针对中国市场的Macan是否也存在问题作出回应。此外，小编翻看了国家市场监督管理局缺陷产品管理中心有关保时捷在2017年的召回，除了年初有对保时捷Boxster、Carrera、911等为数不多的召回，并没有发现有Macan的相关召回记录。在2018年5月30日的确有保时捷Macan的召回公告、但召回数仅为2辆。此外在6月还有30辆918 Spyder的召回；7月有48辆帕拉梅；8月有4411辆卡宴；12月3辆（包括Macan、2017款Macan S、2017款Cayenne）。

陷入国产疑云，不否定可能性
此外，和雷克萨斯一样，中国消费者对于保时捷到底会不会国产也同样关注。在2015年，就有小道消息称保时捷或将国产，近日、保时捷官方对此传言终于有空回应：保时捷在华投产并不符合成本效益、暂时并不决定在中国国产。当然，这样的回答十分模棱两可、并没有回绝国产的可能性。在2018年保时捷在全球的销量虽仍有所增加、但按照近年来其涨幅却是不断下滑的。很可能在未来保时捷将遭遇瓶颈。而在中国市场逐步开放外资股比限制的情况下，保时捷如果国产化仍旧拥有极大的利润空间；因此、有相关人士分析保时捷未来有极大的可能会选择国产之路。