在9月4日最终揭开真面目之前，先来看看从保时捷Taycan的车内，我们能读出什么。

车型命名

保时捷Taycan的具体型号命名逻辑和传统车型一样，已经公布的会有Taycan Turbo以及Taycan Turbo S，并没有像大部分新能源车型一样采用续航里程或电池容量来命名。
“点火”与档把

保时捷祖传的“左手点火”传统在保时捷Taycan上得以保留，拧钥匙这个步骤就省了，毕竟对于电动车，START按钮已经是一个可有可无的东西。

再说档把，不知道大家对保时捷Misson E和Mission E Cross Turismo 这两款概念车的设计还有没有印象？保时捷Misson E的档把非常的复古和传统，依然布置在中央通道，一个小推杆的造型；Mission E Cross Turismo则采用了和Tesla相似的怀挡。到了量产版Taycan，保时捷重新修改了档把的设计。现在位于仪表盘右手侧的选档开关眼熟吗？这个设计其实在保时捷918 Spyder上出现过。

保时捷918 Spyder
致敬1963

保时捷Taycan的仪表盘部分融合了品牌经典的设计元素，我们能从Taycan上找到来自初代911的设计亮点。仪表板的最高点是曲面组合仪表，线条简约，布局清晰，超宽设计，数字圆形仪表，整体设计都以驾驶者为中心。这也透露出另外一个观点——即使是面向未来的纯电动车，保时捷也是为“驾驶者”打造的。
面向未来

为什么大家会觉得所谓的“新势力造车”的产品虽然绞尽脑汁了想突出自己的个性，却反而都表现得千篇一律？很简单，大部分新势力造车和小部分“不思进取”的传统造车企业，都被Tesla的成功带沟里了，认为一块大屏可以解决车里的所有事情。

大错特错。

有一次采访前捷豹全球设计总监严凯伦，他的观点我非常认同——数字化是未来，但无论是从实用性还是安全性的角度，功能区分清晰的多屏才是我们想要的。

保时捷同样这么做了。Taycan的车内有3块标配的屏幕——16.8英寸的曲面仪表屏幕、10.9英寸信息娱乐系统显示屏以及8.4英寸中控触控板。并且还有以为副驾选装和信息娱乐系统相同的10.9英寸屏幕还有后排的5.9英寸触控屏。

重中之重——曲面屏。一下子就把玩屏幕这件本来没有科技含量的事情玩得高级了。注意，这块屏幕还是带触摸功能的，它的左右边缘分别是四个触控按键，控制灯光和车辆设置。安全性？你手指够到这几个按钮比去按双闪灯还轻松，你觉得呢？

另外一点，Taycan会为大家带来保时捷全新设计的交互界面和语音识别功能。
电动之外的“政治正确”

内饰选材的环保性。保时捷将首次在Taycan上提供完全不使用真皮的内饰，选用Race-Tex材料与无真皮织物相结合。Race-Tex是一种含有再生聚酯纤维的微纤维材料，与传统材料相比，生产这种材料所产生的二氧化碳减少了80%。地板垫采用再生纤维“Econyl?”，主要用回收渔网等材料生产而成。在祖文豪森，生产Taycan的工厂完全采用风能、水能以及太阳能来源的电力，并计划远期实现Taycan生产的碳中和。

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