提起保时捷Cayenne，我们总能想起这些标签：成功人士、身份的象征、大型豪华SUV中的标杆等等。

Cayenne车主给人的感觉一直以来也是比较成熟的从商者形象，对于那些喜欢保时捷SUV的年轻业界精英，他们总觉得Cayenne好像有些过于沉稳了，自己看起来没那么老成，车本身看着也不够酷，同家族的Macan又感觉是拿来玩的，显得不够正式。

在轿跑SUV盛行的当下，保时捷Cayenne怎么能甘于人后呢，这不, Cayenne Coupé 就应运而生了。

这是一辆跑车既视感的SUV

说真的，看到Cayenne Coupé 的第一眼，我就爱上它了，“熔岩橙”的车漆颜色再加上整车造型，尤其是流线型的侧面轮廓，看上去实在太美了。

“Coupé”的精髓就在于溜背的设计，车身线条从侧面看上去是否流畅，比例是否协调，Cayenne Coupé 绝对是get到了其中的精髓。

大角度滑落至尾部的车顶设计来源于911 GT3 RS的跑车风格，再加上面积2.16平米的全景玻璃车顶，整体看上去圆润明快一气呵成，再加之一系列的细节调整，比如与车身侧面轮廓无缝融合的全新自适应后扰流板，降低了高度的车顶边缘、前挡风玻璃及A柱，标配的20寸大轮圈等等，让整车造型更宽大犀利，更具有肌肉感，一副像是加高了底盘的跑车姿态。

为了提升它的运动性能，Cayenne Coupé还有很多可选的轻量化运动组件，比如22英寸的GT Design车轮、碳纤维车顶、全车Sport Design组件等等等等，让动感再升级。

配置更高，运动化的内饰布局

Cayenne Coupé内饰与Cayenne差别不大，但在整体配置上要比Cayenne更高，比如标配环境氛围灯、空气净化离子发生器、带倒车摄像头的停车辅助系统、前排座椅加热等。

座椅也有两种选择，舒适性座椅或者一体式头枕的运动型座椅。

图为舒适性座椅

为了保证充裕的头部空间，后座高度比Cayenne降低了30mm，后排也可以根据需要选择四座或者五座布局。我试驾的这辆前排是舒适型座椅，后排五座布局，我更喜欢运动型座椅，因为支撑和包裹性相对会更好。

可能有些人会担心Cayenne Coupé的后备厢空间，虽然 625 升的容积是比Cayenne小100多升，但将后排座椅放倒后，行李箱容积可以增加到1540 升，完全能满足日常使用。

标配SC，实力不可小觑

普通的Cayenne我之前也试驾过，当时给我的感觉是，动力看着不错，但是因为车本身的尺寸和重量，开起来有点肉，虽然Cayenne Coupé的数据与Cayenne相同，搭载3.0升六缸涡轮增压发动机匹配8速Tiptronic变速箱，最大马力340匹，峰值扭矩为450N·m，但因为轻量化的设计以及调教，整体感觉要比Cayenne灵活轻巧很多，不过我说的“轻巧”并不代表它开起来轻，相反，它的方向盘、油门刹车踏板的回馈都是有分量和力度的，让人有驾驶它的欲望和快感。

我觉得最为贴心的就是，以前需要加钱选装的保时捷精髓Sport Chrono组件变成了标配，虽然Cayenne Coupé 在普通模式下表现得比较平静内敛，但当开启S+模式后，积极的降档，更加明显的排气声浪，还是能让我小小兴奋一下的，为什么说“小小”呢，因为对于我这种性能控来说，这么大的车340马力还是有些不够尽兴……

我更期待的是那台搭载4.0升八缸涡轮增压发动机，最大马力550匹，峰值扭矩770N·m的Cayenne Turbo Coupé，由静止加速至 100kmh 只需要3.9 秒，这次虽然没有试驾车，但是想想数据就觉得应该很好玩，不过价格也相当好看，要比Cayenne Coupé 贵上91万（Cayenne Coupé 售价￥998,000），将近翻了一倍，要想“好玩”也是要付出不小代价的哦。

几近完美的轿跑SUV

如今，车已不再是单纯的出行代步工具，它变成了一种标签，是人们一种对于自身个性的表达、彰显生活态度的方式，人们选择SUV也不再单纯是为它的实用性，它还要有符合美学标准的独到外观、优异的性能操控等等，消费者的要求越来越高，近乎苛刻。

对于我来说，保时捷Cayenne Coupé无论从品牌的竞争力再到外观、内饰和操控性等各个方面，都显示出了它独一无二的魅力，在我心里几近完美，纵观整个豪华轿跑SUV市场，虽然其他品牌的车型也各有优势，但Cayenne Coupé完整的触及了我内心需求的每一点，是我的不二选择。

更加年轻化运动化的Cayenne Coupé 让我心动了，那么你呢？

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