当我们等待Taycan Cross Turismo推出全电动动力总成，顶升式悬架并展现刹车美感时，值得记住的是， 保时捷 正努力在后台进行另一个或两个项目。更具体地说，全新的Macan计划于2022年底在Premium Platform Electric上作为电子跨界车推出。

这家总部位于斯图加特的汽车制造商证实了其在2019年2月使Macan电动化的意图，并提到了一项决定最早可以追溯到``2018年7月初''。保时捷从长远来看要做的是“专注于混合动力，包括进一步优化的汽油发动机，插电式混合动力车型和电动跑车。”

快进到2020年3月，德国莱比锡工厂获得了超过6亿欧元的资金，用于MacanEV和其他PPE车型的准备。当时，新闻稿中提到了一个相当有趣的细节。即，它把Gen 2描述为“纯电动汽车”。

是的，伙计们!准备告别四和六缸涡轮增压器以及3.0升涡轮增压柴油V6根本不符合保时捷的运动形象。最大的问题是，全新Macan的外观如何?

像素操纵器Kleber Silva非常有责任以与Taycan和Cayenne混搭的名义提出自己的观点。甚至车轮都以空气为重点，以最大程度地扩大行驶距离，而且比例似乎是正确的。

不可否认，保时捷将受到Taycan的启发，成为Macan的前装饰板，批量生产的车辆上也应配备全角LED尾灯。但是请记住，这些效果图是一个人的设计研究，而不是汽车制造商的设计草图。

Macan于2014年推出，并在莱比锡与Audi Q5紧凑型跨界车在同一平台上生产，Macan是…等待着它…保时捷的最大卖主。Macan占总发货量的99,944辆，而Cayenne去年的总销量为280,800辆，其销量为92,055辆。

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