有人说保时捷911是自己儿时的梦想，也有人认为这是人生绕不过的一台跑车，但是究竟有多少人是因为保时捷的历史底蕴才选择它呢？又或者说关于“儿时梦想”这种说法，这颗种子到底是如何植入尚幼小的你的心灵中的呢？理性的看来，不管是保时捷还是法拉利，还有其他众多的品牌，都是在不断的追求机械的魅力，所谓柔情和经典都只是历史进程中它们分内的事。就像很多事并不是“非他不可”，换个人也能做成，加个bgm也可以抒情，道理是一样的。

911的外观可以说是汽车界的经典款，往前翻三代车型，甚至是五代，其实算是长得一样，只有细节略有差异。所以就有人说保时捷911的设计师可能是世界上最轻松的，因为几乎不需要做什么改动，也不用加什么设计。而保时捷自己也说了，这叫永恒设计，从1963年以来这些设计却未曾改变。

总有很多人拿保时捷911和法拉利、兰博基尼等超跑品牌做比较，认为大排量、夸张的空气动力学设计和纯粹性能取向的碳纤维和轻量化才算是超跑。更有甚者觉得6缸的保时捷和它们眼中的超跑相比只能算是玩具，根本没有超跑的乐趣。太片面了，先不说性能数据911根本不输，公路不是赛道，日常驾驶四驱的从容，和精准的控制，是你一脚油门就打滑的后驱大排做不到的。

内饰也处处散发着“经典”的味道，虽然每一次换代在科技感上的提升都十分巨大，但哪怕在最新款车型上也依旧能找到40年前老款内饰上经典的元素。大尺寸中控屏幕的增加，车内各种控件组件的增加，还有依旧搭载地表最强双离合PDK的精巧的电子挡把。911不仅以超跑自居，豪华也是底蕴。不论车内车外，能够看到和触摸到的材质一定是相当高级的材质。

911系列的动力一直都是别具一格，双涡轮增压的水平对置发动机，搭配8速PDK最强双离合，使得整体响应速度和输出功率都极为出色，甚至在低转速时也能够达到峰值扭矩。这一套水平对置结构还有一个好处就是有效降低重心，从而抑制车辆振动增加稳定性。再加上保时捷极大核心的主动、运动悬挂管理系统、稳定管理系统、后桥转向系统和PDCC动态底盘控制系统，在一众超跑中一定是最聪明并且极限最高的。

论车辆素质，论品牌历史或者奖项荣誉，只要是有名有姓的大品牌都能从过往的历史中翻出一些值得炫耀的东西。那么凭什么唯独对911倾心呢？当然是因为它的格调和态度，对暴力麻木之后一定想体验绅士。暴徒嫌绅士太慢，绅士不屑暴徒的野蛮。既能快，又能有操控，同时还能有余力的优雅，这才是最终的追求。至于为什么第一台超跑就要买911，大概是想一步到位，不想慢慢成长。

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