买保时捷911的最佳时机到了 | 992西班牙瓦伦西亚

全新保时捷911(992)
MOTIVO西班牙首试
优化后的发动机，马力更大、悬挂更硬朗，紐北再快5秒
全新8速PDK双离合，优化换挡逻辑驾驶更舒心
数字化赋予智能，舒适/运动界限更清晰

西班牙瓦伦西亚，我们驾驶全新保时捷911驰骋在市郊的里卡多·特莫（Ricardo Tormo）赛道上，以及起伏不断的附近山区里。

「新」在哪里？
心脏更强、「马步」更宽，纽北再快5秒

跟上一代911（991）比较，新车优化后的发动机马力更大、更宽的轮距令车子在弯中更快更稳、更运动的悬挂调校也让车子更硬朗好开，以上种种优化结合，造就这台编号992 Carrera S官方跑出了7分25秒的纽北成绩，比上一代快了5秒钟。

发动机从991的9A2进化到992的9A2 EVO，排量没变，压缩比提高到10.2:1。最高功率和峰值扭矩得到提升。涡轮增压器直径也有所增加，最大压力为1.2bar。

992的双离合PDK升级为8速，技术来源自Panamera，采用四轴式齿轮布局，能够缩小变速箱的尺寸。中控台上的挡杆变小，操作更简易。8速的齿比范围比991更宽，第8挡巡航时发动机转速更低。

不只是「兵器」
数字化赋予智能，经典胴体再进化

悬挂弹簧系数较991提升，新车有更突出的运动特性。由于PASM减振的控制以及软件为全新开发，让新车在舒适和运动之间的变化更明晰。新加入的湿滑驾驶模式让牵引力控制更敏感，减少雨雪天时的打滑，提高行车安全。刹车系统从真空助力泵改为电子助力刹车，脚感有些不一样，更趋智能而线性。

前后大灯造型更醒目，贯穿整个车尾的后灯亮点很多。LED大灯也用上了之前Panamera已经有了的矩阵式大灯，有84个独立的LED发光体。车尾造型更宽，新车整体造型更圆润。前后轮尺寸相差更大，车尾更夸张，从尺寸和比例看，饱满而膨胀的宽大车体如同新出厂的RWB。

高处未算高
放下屠刀，一键立地成佛

轴距不变，轮距更宽的992直接提升行车稳定性，车更宽，快跑时更稳。
更多的先进复合材料的运用令车重不断降低，推重比更优秀，以上两点都是保时捷征战多年的GT赛车身上转移过来的。

和阿斯顿-马丁Vantage、梅赛德斯-AMG GT等同级对比，992更具跑车味道，包括动力响应、操控灵活性等。

作为一辆日常跑车，992兼顾舒适的日常行驶、以及SPORT Plus模式下的准赛道打鸡血兴奋特性。

精进、高效、领先，全新保时捷911再一次以高标准定义新世代跑车基准，保时捷一贯如此。
而保时捷之所以是保时捷的其中一个很重要的原因，是它总能在产品的不断快速迭代过程中，不断把「完美」的概念，提升到前所未知的新高度，仿佛物理极限对保时捷的技术进阶和调校心法而言根本不存在——你可以说你不喜欢，但是，它越来越快、而且越来越多普通人都能把它开得越来越快了，不是吗？