性感轿跑——保时捷Panamera
 
由于保时捷的Panamera 和911是一奶同胞，所以Panamena依然有911扁平的车头、溜背的车尾和圆圆的蛙眼。当这些造型集中在一台五米长的四门豪华车上，就造就了第一代Panamera怪异的样子。还好这一切都已成为过去，眼前的第二代版本精致、干练、协调和动感，这还是一台行政加长版。
 
虽然从轮廓上看全新换代的Panamera和之前变化并不大，但让这一代车型看上这么漂亮的主要原因就在于它的尾部造型，跟911完全相同的贯穿式的尾灯设计，而且非常立体的很多横向的线条让它的尾部视觉宽度不断延伸，这就让它的视觉重心往下移动，再加上它的确变得更长更宽而高度还有所下降，所以现在的Panamera看上去就更像跑车了。
 
坐进车厢，变化更大的是它的内饰部分，上一代更像是一个战斗机的驾驶舱，保时捷五圆式的仪表原本就非常具有战斗气息了。
 
而现在这个仪表只有中间的转速依然是机械的指针式，而两边的仪表已经变成了7寸的液晶屏，它依然可以模拟出很经典的五圆式仪表，但是显示的信息丰富了很多，可以切换它的导航、加速G值、动力分配和胎压监测等等。
 
而中控这一部分是变化最大的，之前的Panamera说像战斗机的驾驶舱主要就是中控这一条上面和下面都是密密麻麻的按键，然后是鱼骨式排的很整齐，特别像飞机的驾驶舱的感觉。但是使用上不方便，因为找按键会成为一个很麻烦的事。而现在变成了一个非常具有高科技的触控板，上面的是对中控系统的控制，下面是车辆的空调和，悬架以及ESC的控制，还是这种有力回馈的控制板。12寸的中控屏显示效果非常清晰。
 
但是，说两点配置的不好。一个就是它的倒车影像，当挂入倒档的时候，它的情景下显示非常清晰而且前后切换也很快，但是问题在于它的全景影像的畸变太严重了，根本无法清楚地判断距离有多近多远。而另外一点就在于它内饰的储物空间比较一般。
 
进入后排，行政加长版的轴距比标准版本还要长了150毫米，现在轴距是3100 mm，所以腿部空间没有任何去量的必要了，头部空间表现也是挺不错的。后备箱空间也非常的大和规整。而后排的配置也挺多: 媒体、空调、座椅和导航都可以通过这个显示非常清晰的屏幕进行控制，而且座椅的通风加热，后排侧遮阳帘都是可以进行分别的控制。
 
我们今天这台是Panamera 4S，配备是新的2.9T V6双涡轮发动机。这台发动机低扭的反映很不错，但是它的最大扭矩输出区间特别广，从1750到5500转，所以当用到它的中高速区间的时候整个发动机的动力会让你特别的满意，这台4S官方的0-100加速成绩的是4.4秒。
 
不仅发动机是全新的，变速箱也用上了全新的八速PDK，这个变速箱也保留了之前的一些很好用的功能，比如说巡航功能在时速快一些的时候松开油门踏板它会断开发动机变速箱的连接达到省油的目的。而它现在加了Hold功能，在等红灯的时候挂在D档直接深踩刹车，它就会启用自动驻车。
 
全新的平台，大众的MSB平台，这个平台的设计研发都是由保时捷来主导的，而且这个平台未来也会用在像奥迪的R8以及宾利的车型上，新Panamera的底盘叫做4D底盘系统，包含四部分硬件:像空气悬挂可以调节底盘的高低。另外的就是PASM就是保时捷得罪主动悬架控制系统，可以调节悬架的阻尼。这两个系统的在中国的Panamera都是标配的，而另外的PDCC保时捷的动态底盘控制就是需要选装了，它其实是通过电机来控制防傾杆的阻尼。最后一个就是后轮转向功能，现在保时捷的Panamera也用了这个功能，在低速的时候可以缩小转弯半径，而在高速弯道的时候可以增加车辆的稳定性。
 
它的实际感受在操控性方面真的没必要去多说什么了。比较难得的是它的舒适性真的是相当的不错。无论是座椅还是悬架的舒适性表现都非常好。其实作为一个运动品牌，保时捷在底盘调校的功力并不是将它的操控或者底盘性能压榨到极限，它做的最好的就是底盘的均衡性。
 
绝佳的驾驶乐趣和操控快感，配上更加性感的外形和5门轿车的实用性，最后辅以保时捷品牌独特的魅力，全新Panamera在中国新贵面前诱惑力满分！