上汽声明再引保时捷国产猜想

未来保时捷会Made In China？这一猜想由来已久，最近又因上汽集团发布的声明，再度引起了关注。基于中国市场的巨大潜能，越来越多的品牌选择在中国进行生产，保时捷似乎也比过去的任何时候都更接近在中国建厂的可能。上海和斯图加特间的合作，或许并不遥远。

上汽集团3月18日发布了关于大众集团“调整股比”的声明，否认进行过相关调整计划。另一方面， 这份声明中透露的又一项细节引起了汽势Auto-First的关注。上汽集团在声明中表示：“上汽集团正在积极与大众汽车集团探讨在新能源、智能网联、高端品牌等领域深化合作。”随后，又单独提出“上汽奥迪项目正按计划稳步推进”。如此一来，声明中的“高端品牌”便不局限于奥迪品牌，似乎又释放出了“上汽保时捷”的信号。

事实上，保时捷与进入中国生产的传闻，并非空穴来风。消息在2011年便已传出，时任保时捷公司CEO的马蒂亚斯•穆勒(Matthias Muelle)公开表示，保时捷正考虑在中国和美国投产旗下的汽车。为了实现投产的计划，保时捷将寻求在大众汽车集团旗下工厂投产旗下车型的可能性。2017年时，更是将“上汽保时捷”的话题推向了一个高潮。

自2011年穆勒表露计划后，保时捷方面始终对这一问题保持缄默。转折出现在2018年，在2018年3月16日的保时捷财报年会上，保时捷全球执行董事会主席奥博穆博士(Dr. Oliver Blume)首次从集团层面谈及这一话题。奥博穆认为，“保时捷总产量并不算大，细分到各个车系上就会更少，因此在华投产并不符合成本效益，这也是我们决定暂时不在中国生产的主要原因 。”但首次表态，奥博穆口中便出现了“暂时”这一词汇，也给保时捷国产留下了不小遐想的空间。

另一方面，汽势Auto-First通过保时捷对于在中国投产的考量变化，也看出了保时捷进入中国生产的态度转变。在不久前的3月15日，在谈及保时捷投产中国时，奥博穆定下了中国投产的实施条件，“单个车型至少要达到年销量5万，5万是一个比较合适的数字。”而在去年的同一时间，保时捷全球执行董事会副主席麦思格（ Lutz Meschke）提出的条件还是：“保时捷单一车型在华年销超过10万辆。”

汽势Auto-First从保时捷2018年财报中了解到，2018年保时捷在中国市场的销量，占保时捷全球销量的3成。新车交付量达80108台，同比增长12%，第四年成为保时捷全球销量最大单一市场。走量的Macan和卡宴两款SUV车型，年销量均达到3万辆左右。在这样的数据下，今年的“5万辆”要求，比之前的“10万辆”要靠谱不少。看来，在投产中国的问题上，保时捷的态度逐渐积极起来。
大众需要利润奶牛

据汽势Auto-First的了解，保时捷全球2018财年实现营业收入258亿欧元，同比2017年的235亿欧元增长10%，营业利润增长2.7%达到41亿欧元；销售收入达到237亿欧元，增长9.2%，销售利润达到43亿欧元同比增长4%。相比其他豪华品牌在产业转型期遭遇的收益下滑，保时捷的挣钱能力毋庸置疑。

而对于整个大众集团而言，保时捷品牌在2018年的表现，亦是重要的收益来源之一。大众集团2018财年营业利润为139.2亿欧元，比上年增长0.7%，奥迪品牌和保时捷品牌的营业利润分别为47亿欧元和41亿欧元，占集团总利润的63.2%。以保时捷的体量而言，41亿欧元的利润表现出了强大的营收能力。

从大众集团的角度分析，保时捷不在中国投产也不是什么坏事。保时捷在中国投产后，豪华品牌不大的产量或将影响原有的利润，而采取进口的方式至少能保障现有利润。尤其是在经历了“柴油门”事件的惨重损失后，大众集团更需要保时捷为集团提供尽可能多的利润。
新能源或成突破口

汽势Auto-First从保时捷官方处了解到，到2022年，保时捷在电气化领域的投资将超过 60亿欧元，到2025年，50%的保时捷新车将是新能源车型，包括插电式混动和纯电动。目前，保时捷已经推出了Panamera E-Hybrid和Cayenne E-Hybrid新能源车型。首款纯电动跑车Taycan将于2019年9月全球首发，并在2020年引入中国市场。除跑车以外，紧凑级SUV车型新一代Macan也将成为保时捷第二个纯电动车系。

首款电动跑车还未上市，便引起了市场的关注。奥博穆为此也表示，“我们的首款纯电动跑车预示着一个新时代的开始，我们对Taycan的成功非常乐观。考虑到已经有20000人预定，我们将提高生产能力。”
根据中汽协此前公布的数据，2018年中国新能源汽车销量达125.6万辆，占汽车总销量的4.4％。截至2018年底，全球累计新能源汽车销量突破550万辆，中国市场占比达53％以上。从中国庞大的新能源市场着手，或许能成为保时捷在中国生产的突破口。
汽势观点
今年1月，大众汽车集团全球管理董事会主席赫伯特•迪斯(Herbert Diess)在与上汽集团董事长陈虹会见的时，曾就保时捷国产的问题进行了意见交流。依据当前的情况以及保时捷转变的积极态度，这一豪华品牌迎来国产或许仅是时间问题。而相比之下，保时捷未来可能的中国合作方，上汽则在此次声明中似表态非表态的释放着烟雾弹。虽然目前尚不能确定，但保时捷生于斯图加特产于中国也许有天会成为可能。

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