OPPO手机的“充电5分钟通话2小时”广告词相信大家都听过，也许随着电动车的充电技术升级，相信未来也会有类似的广告词用在电动车上了，这背后的技术离不开：快充技术，有一些厂商为了和现有充电水平做出区别，称之为Supercharging超级充电桩技术。放眼国内，继小鹏之后，蔚来也刚刚宣布要在4月份推出超级充电桩。这项技术能否改变我们对纯电动车的认知吗？

- 关于“里程焦虑”的两颗定心丸

纯电动汽车火热起来的今天，诞生了“里程焦虑”这样一个新名词。相比传统燃油车，大多数纯电动汽车续航里程短、能源补给慢（充电比加油慢多了），所以纯电动汽车的车主们会倍加珍惜剩余的续航里程。什么？你没开过电动车哈？没关系，这种感受相信每一个用智能手机的人也都有过（别告诉我你没在用智能手机……）。

燃油车加一次油顶多也就耗时三五分钟（不排队的情况下），对比一下就会发现，5分钟和30分钟完全是两种不同的使用体验。

全球的车企和电池厂商一直在想方设法地提升电池能量密度，所以诞生了如固态电池、石墨烯电池、双离子电池等等新方向，但是……

提升电池能量密度或许是一件循序渐进、急不得的过程，所以如今很多车企开始研究另外一条路：超级充电桩技术。

- 为什么说超级充电桩技术是未来？

超级充电桩技术并不是什么高深莫测的东西，为了让电池组快速充满电，就要提高充电的功率。这就好比人渴了，端起杯子喝饮料与用小吸管喝饮料是一个道理。

加大电流或者电压其实都有弊端。标准的Micro USB接口和数据线都无法安全承受超过2.5A的电流，所以OPPO手机必须定制专门的硬件，因此物料成本就变大了；而充电的电压提升后，转化效率会降低，发热量会增加。在电动车的充电方面也有类似的问题，提高电压或电流都会带来一定的负面影响。

国内为纯电动乘用车设置的充电桩一般直流电压最高为500V，以电流240A充电也就是120kW的快充，基本上很少有能实现如此高功率的充电桩，目前国家电网普遍的直流快充一般是60kW。

高功率快充将是未来新的技术趋势，德国人正联合起来打造450kW的超级充电桩（命名为Fastcharge项目），目前正在试运行中。保时捷和宝马都是其中的核心成员。此前保时捷和宝马就一直在不断探索用更高的功率来充电。

 保时捷Taycan原型车此前展示过400kW以上功率进行充电，充电3分钟实现100公里续航。

由于高压、高电流的原因，德国人不得不给充电电缆加入液冷技术，Fastcharge项目团队使用菲尼克斯公司的冷却HPC高功率充电电缆，其中的冷却液是水和乙二醇混合物。目前达到920kW的超高充电功率还面临很多技术问题，但相信这就是未来的充电趋势吧！

- 国内车企的超级充电桩布局

蔚来超级充电桩有三种形式：一是充电功率300kW的线路分出4-6个充电桩（据充电车辆数量分配功率）；二是利用换电站的配合建立超级充电桩；三是充电功率120kW的独立充电桩（配备2把充电枪）。

总结：

无论是特斯拉、小鹏还是蔚来的超级充电桩，都不拒绝非自家品牌的电动车来充电，只不过充电费用会贵一些。这些独立打造超级充电桩的车企相对来说实力要强势一些，但其他品牌的车主也不要太着急，因为国家电网也将增大民用充电桩的充电功率。据悉，国家电网未来也将实现更高的充电桩电压，800V、1000V都是不什么难题。因此，未来实现更快更高效地的充电一定是大势所趋，里程焦虑问题或许能一点点淡化吧。

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